Chcete-li být profesionální pilot, nemůžete potit malé věci | JOB HACKS

Kariéra málokdy jde podle plánu. V Job Hacks se setkáváme s experty na postřehy, které kultivovali na cestě k vrcholu svého oboru.

název: Brian Lessin

Původní rodné město: Stamford, Connecticut

Práce: Pilot pro FedEx

Jak jste se dostali na začátek?

Můj otec byl pilotem všeobecného letectví, takže jsem byl od samého počátku. Rozhodl jsem se, že to, co budu dělat pro život. Když jsem byl poprvé v lehkém letadle, měl jsem 4 roky. Mám na mě fotky s rukou na kole. Řekl bych však, že 12 let bylo poprvé, co jsem sám ovládal letadlo sám bez vnějšího zásahu.

Je to běžné nebo neobvykle mladé?

To jsou mladí. Pokud nemáte člena rodiny, který vlastní letadlo, nemáte příležitost. Můj otec letěl letadly a vlastnil letadlo, takže jsem neletěl sám, ale řídil jsem letadlo, aniž by se dotkl něčeho jiného. Přemýšlejte o tom, když jste v autě a váš rodič vám umožní ovládat auto, sedět na druhém sedadle, ten typ věcí.

Co vás přimělo jít na FedEx na rozdíl od komerčního létání?

Jeden, zajímalo mě létání pro náklad. FedEx byl v té době jedním z nejoblíbenějších. Ale v komerčním letectví je to opravdu ten, kdo v té době najímá a trochu štěstí z losování. Část z nich byla jedna z prvních, která se mnou měla rozhovor, takže jsem se měl nejprve rozhodnout.

Dostáváte se do míst, kam létáte?

Domácí systém je kdekoli od 12 do 24 hodin a někdy je i víkendový mezipřistání. Letím s mezinárodním systémem, který je obvykle 18 až 24 hodin pokaždé, a pak jednou nebo dvakrát v rámci dvoutýdenního výletu, bude delší mezipřistání, asi 48 až 72 hodin. Takže záleží na tom, kde se nacházíte. Obecně se letecká společnost snaží získat efektivitu tím, že vás nenechá na místě velmi dlouho.

Jaký je nejdelší pobyt na místě?

Nejdelší jsem byl někde pět dní. Nejlepší místo bylo Hong Kong. Měla jsem tři dny v Paříži, měla jsem pár dní v Kolíně nad Rýnem, Německo. Většina z nich je docela dobrá. Singapur je další oblíbené město.

Je to vaše oblíbená věc o práci - možnost cestovat a vidět tato místa?

Moje nejoblíbenější věc je vlastně jen létání samotným letadlem. To mě baví. Cestování je úhledné a já sám jsem městem, takže vidím nějaká pěkná města. Šanghaj, Hong Kong, Paříž - to je spousta legrace. Ale osobně to není moje hlavní věc.

Měli jste nějaké děsivé nebo náročné lety?

Devadesát devět procent z nich jde hladce. Jednou za čas dostanete něco, kde by počasí mohlo být náročným přistáním nebo vzletem. V 16 letech jsem byl ve FedExu, myslím, že jsem měl dvě příležitosti, kdy se něco rozbilo na letadle za letu, kde to bylo trochu obtížné přistát, ale žádný z nich nebyl život ohrožující a fungovalo to. OK.

Není to vzácné, když se něco jednou za čas rozbije, ale je velmi vzácné, že se jedná o významnou událost, která by mohla ohrozit život. Podvozek je hydraulický systém.

V letadle jsou vlastně tři systémy a hlavní, které má na starosti podvozek, bylo přerušeno. Ostatní dva systémy mohou vyzvednout uvolnění pro tento hlavní systém, který se zlomil, ale jen to trochu znesnadnilo. Výstroj přijde na jednorázovou akci a to je: Vy musíte přistát a letadlo musí být opraveno, než budete moci dělat cokoliv.

Většina situací se započítává, když se věci pokazí, a jsou zde k dispozici kontrolní seznamy. V podstatě sledujete kontrolní seznam. To dělá to bezpečné dostat letadlo na zemi, pak údržba může převzít a opravit situaci.

Jak se vypořádat s jet lag zůstat v různých časových pásmech?

Ve skutečnosti je to velký problém v létání. Snažíme se přimět naše společnosti, aby podnikly výlety, které umožní, aby náš cirkadiánní rytmus fungoval správně. Příkladem by bylo, kdybyste byl denním pilotem, letíte pouze ve dne. Pokud jste noční pilot, letíte pouze v noci - a omezujete počet nocí.

Pro mě vím, co dělám příštích pár dní dopředu a snažím se pořádně spát, abych byl na pozoru, když letím letadlem. Někdy můžete mít 24hodinovou mezipřistání, což znamená, že musím zůstat trochu nahoře, když přistanu, takže když konečně půjdu spát, dostanu plný noční odpočinek a jsem připraven létat. Špatně by to bylo, kdybych šel hned spát, protože jsem unavený, a pak jsem se probudil o osm, o 10 hodin později, a teď jsem 12 hodin, než letím. Takže teď budu létat, když moje tělo chce jít spát. Je to kombinace toho, že výlety fungují dobře pro náš cirkadiánní rytmus a pak jen víme, jak naše těla pracují a snaží se správně spát, takže jste připraveni na let.

Jaké rysy osobnosti dělá z někoho dobrého pilota?

Řekl bych, že nejdůležitější věcí pro to, abych byl pilotem, je zdravý rozum. Stačí, když budete schopni zhodnotit, co se děje, a rozhodovat se z toho: že se nedostanete do situace, kdy ve skutečnosti potřebujete tyto kontrolní seznamy spustit, nebo jste tam, když byste tam neměli být, jako je počasí. Součástí je i klid. Schopnost uklidnit se, zpomalit, podívat se na to, co se děje kolem vás, abyste se mohli rozhodnout, z vás dělá lepšího pilota než někoho, kdo je vzrušující.

Jaká je nečekaná část vaší práce?

Nemyslím si, že existuje mnoho pracovních míst, kde je skutečná práce pořád zábavná po celou dobu. Tam jsou některé dny, kdy to není zábava zabývat se věci, ale skutečné létání sám - skutečná práce - je vždy zábava. Takže i když nemáte dobrou práci, pokud letíte s letadlem, máte z toho radost. Jsme jedním z mála odvětví, kde pokud pracujete v letectví, téměř nikdy nezměníte kariéru, protože létání je tak zábavné.

Jak se mění technologie, je vyhlídka na učení nových systémů dobrá nebo nepříjemná?

Jsem více z generace počítačů a videoher, takže získávání technologie je vzrušující a ve skutečnosti uvolňuje pracovní zátěž. Pro někoho, kdo létá o něco déle, od analogového věku létání, kde vám nepomohla elektronika - pro ně je to trochu těžší. Ale ráda se učím nové věci a výzvy s technologiemi.