Švédsko debutuje svou první elektrickou dálnicí

$config[ads_kvadrat] not found

Learn Finnish: Pronouncing Å, Ä, Ö

Learn Finnish: Pronouncing Å, Ä, Ö
Anonim

Dálnice ve středním Švédsku testuje nový způsob, jak udržet kamiony v pohybu: elektrickou dálnici.

Nově instalovaná kabeláž nad pomalým pruhem dálnice na východě vypadá jako kabely, které používají elektrické vozíky v mnoha evropských městech. Ale na tomto úseku silnice není vedení pro autobusy - je to pro všechny kamiony, které se chtějí připojit na elektrické vedení po jakoukoli dobu.

Projektový manažer Magnus Ernström vysvětlil Radio Sweden, že trasa navržená společností Siemens je důležitým průchodem pro komerční dopravu. Východní železnice rovnoběžná se silnicí je již v kapacitě, takže Ernström popsal elektrický pruh jako „flexibilní železnici“. Kabely dosahují pouze dvou kilometrů, ale švédské úřady doufají, že je brzy rozšíří na 200 kilometrů silnic.

Nákladní automobily vybavené inteligentním konektorem, nazývaným pantograf, se mohou bez problémů spojit a odpojit od kabelů rychlostí 90 kilometrů za hodinu, což umožňuje nákladním automobilům projíždět v jiných jízdních pruzích a pokračovat v normálním provozu na neelektrifikovaných silnicích.

Podle společnosti Siemens tento systém sníží spotřebu energie na polovinu.

Švédský experiment v elektrifikaci silnic vypadá ve srovnání s jinými experimenty v zemích jako Jižní Korea a Spojené království docela stará škola. Před třemi lety, Jižní Korea debutoval autobusový pruh, který elektronicky nabíjí vozidla bezdrátově. 15-mílová trasa nabíjí autobusy přes magnetické nabíjecí desky umístěné na silnici a uvnitř autobusů. Spojené království je také v raných fázích výzkumu bezdrátového dálničního pruhu pro všechna elektrická vozidla k použití.

Ernström se však domnívá, že budoucnost má stále prostor pro kabelová řešení nabíjení elektrických vozidel. „Těžký provoz potřebuje spoustu energie a musíte mít vodivou technologii, pokud je chcete dnes provozovat na elektřině, to znamená, že musíte mít spojení mezi drátem a systémem v nákladním voze,“ řekl Radio Sweden.

„Kdybyste měli na baterii těžký nákladní vůz, bylo by zapotřebí 20 tun akumulátoru, aby bylo možné přepravit asi 30-40 tun nákladu, takže byste neměli tolik místa na náklad.“

$config[ads_kvadrat] not found