Jak Boeing Wrung Zatížení Dead Weight z jeho nejnovější 777 Design

Jako samostatné kusy strojů jsou komerční letadla podstatně těžší než vzduch, který překládají. Průměrná vzletová hmotnost modelu Boeing 777-300ER je například v sousedství 775 000 liber a ceny pohonných hmot často v toku, lehčí letadlo, které se může pochlubit stejnou kapacitou, by znamenalo obrovské úspory pro letecké společnosti, které se neustále snaží snižovat náklady., často bizarními způsoby.

Ale inženýři v Boeingu, leteckém a kosmickém podniku za nejlehčím kovem na světě, pracují na zmenšování modelu 777-300ER, který je jako součást rodiny 777 největším dvojitým proudem, který kdy naviguje po obloze. Roy Eggink, hlavní inženýr za projektem - nazvaný 777 Airplane Performance - vysvětluje Boeingovy metody snižování hmotnosti letounu gargantu o 2 procenta a v novém videu poznamenává, jak důsledné je, že zdánlivě menší snížení bude na náklady na palivo.

Aby se Eggink zdokonalil v obrovském snížení hmotnosti o 2 procenta, přirovnává aeronautiku k olympijskému sprintování: „Chcete-li se zbavit několika setin sekundy, budou nosit ultralehké boty, aby snížily svou váhu. Stejný vědecký přístup jsme udělali k tomu, aby bylo letadlo efektivnější. “

Eggink skrývá některé z pragmatičtějších taktických inženýrů, kteří používají ke zkrácení vzpřímené postavy modelu 777-ER. Dokonce i ten nejpokrokovější hardware stojí peníze na tažení po obloze: „V letadle máme doslova 15 až 20 000 podložek. Pokud můžete podložky vypnout a mít jen šroub a matici, ušetříte hmotnost dvou podložek. To je 117 liber. “Když přijde na mechaniku, zahrnutí elektronické koncovky, která má nahradit jeho clunkier protějšek, by mělo pomoci letadlu zbavit dalších 325 liber.

Ano, toto je crass kapitalismus v práci. Ale podívejte se na to letadlo. Je to stále o něco těžší než vzduch. A přesto, elegantně méně.